近日，中汽中心工程院振動(dòng)噪聲開(kāi)發(fā)部整車(chē)NVH團隊開(kāi)發(fā)出基于粗糙砂石轂面的車(chē)輛路噪識別技術(shù)。在半消聲室環(huán)境中，利用低噪聲轉轂臺架，搭載粗糙砂石轂面，配合四輪轉轂獨立驅動(dòng)鎖止功能，實(shí)現噪聲源分離，為路噪開(kāi)發(fā)及問(wèn)題識別工作提供了新方法。

目前，行業(yè)內路噪問(wèn)題識別主要在試驗場(chǎng)的粗糙路面上進(jìn)行測試，然而由于場(chǎng)地周邊環(huán)境噪聲、氣候變化帶來(lái)的溫濕度變化、路面不斷磨損等不可控因素影響，很難保證在開(kāi)發(fā)周期內路面條件的一致性，車(chē)輛自身動(dòng)力噪聲、風(fēng)噪聲也對路噪識別存在明顯影響，干擾工程師對測試結果的判斷，制約了路噪調校工作的效率。

此項利用整車(chē)轉轂粗糙轂面進(jìn)行路噪識別，相比于道路測試識別，存在如下優(yōu)勢：

路面一致性良好。粗糙砂石轂面構造深度約3.5mm，粒徑6~8mm，測試結果可完美復現實(shí)際路面噪聲，幅值、頻譜高度相似，并且在長(cháng)時(shí)間、多次數的測試中表現出了良好的重復性。穩定的路面激勵源對平臺車(chē)型的路噪性能研發(fā)驗證工作也有重要意義。

粗糙砂石轂面

 路試與轉轂數據比對

問(wèn)題分析更準確。通過(guò)轉轂轂面獨立工作功能，可進(jìn)行單輪貢獻量測試，實(shí)現傳遞路徑分解，減弱了多源、多路徑耦合對結果的干擾，簡(jiǎn)化了問(wèn)題識別步驟，使排查工作更加高效且更有針對性，能夠幫助工程師高效準確地排查路噪問(wèn)題。

德國馬哈四驅四電機低噪聲轉轂

車(chē)內噪聲貢獻量分解

效率顯著(zhù)提高。在上述技術(shù)特點(diǎn)保證了測試分析效率的基礎上，良好的硬件設施可進(jìn)一步提高工作效率。半消聲室環(huán)境提高了測試安全性，同時(shí)規避了天氣、環(huán)境、動(dòng)力和風(fēng)噪干擾問(wèn)題，消除企業(yè)對試驗可重復性的顧慮；低噪聲轉轂臺架能夠便捷的對底盤(pán)零部件進(jìn)行拆裝替換，方案驗證工作效率顯著(zhù)提升，預計縮短調校周期50%以上，進(jìn)而縮減研發(fā)投入。

半消聲室環(huán)境倉

中汽中心工程院振動(dòng)噪聲領(lǐng)域擁有近90人的研發(fā)團隊、完備的NVH軟硬件設施、完善的項目管理系統、豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)18年的積累，形成了從性能提升到正向開(kāi)發(fā)、從技術(shù)咨詢(xún)到工具產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一體化系統服務(wù)能力，并建有NVH專(zhuān)用性能數據庫與案例庫，具備為客戶(hù)提供系統的產(chǎn)品優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng )新、工程驗證和工具鏈研發(fā)的能力。近年來(lái)，聚焦“專(zhuān)精特新”，完成企業(yè)委托的大型項目200多項，其中，整車(chē)NVH項目150多項，涉及車(chē)型200余款。