昨日，我們向您介紹了應用于車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域，能夠有效提升仿真精度的一款自主開(kāi)發(fā)的Adams插件-襯套模型，可精準描述襯套靜剛度、摩擦滯環(huán)、動(dòng)剛度、阻尼等特性，其靜態(tài)力學(xué)特性可達95%，動(dòng)態(tài)力學(xué)特性可達90%。今天向您介紹另一款同樣高效的產(chǎn)品——減振器模型。

圖1 減振器模型

通常，Adams內置的減振器在拉伸或壓縮時(shí)只能使用一條曲線(xiàn)描述“速度-力”的特性關(guān)系，不能描述減振器實(shí)際拉伸和壓縮時(shí)“速度-力”的滯環(huán)特性。

(a)Adams減振器模型“速度-力”曲線(xiàn)      (b)減振器試驗“速度-力”曲線(xiàn)

圖2 Adams減振器模型與試驗曲線(xiàn)對比

本次開(kāi)發(fā)的新的減振器模型則采用了全新的方法，可精準描述減振器在拉伸和壓縮時(shí)的滯環(huán)特性以及“位移-速度-力”之間的力學(xué)特性，模型精度可達95%以上。

圖3 新減振器模型“位移-速度-力”特性對比結果

圖4 新減振器模型“速度-力”滯環(huán)特性對比結果

圖5 新減振器模型“位移-力”特性擬合對比結果

在實(shí)際工程應用中，“減振器模型”與“襯套模型”共同致力于解決車(chē)輛動(dòng)力學(xué)零部件仿真難題，可在車(chē)輛底盤(pán)操穩、平順性開(kāi)發(fā)、虛擬試驗場(chǎng)仿真與載荷分解等場(chǎng)景中大展身手。

目前，已在行業(yè)內進(jìn)行了內測并成功完成商業(yè)落地，后續減振器模型還會(huì )涵蓋HRS、CDC等減震器。歡迎廣大開(kāi)發(fā)人員垂詢(xún)！

(a)載荷分解                 (b)虛擬試驗場(chǎng)             (c)底盤(pán)操穩與平順性

圖6 應用場(chǎng)景

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