日前，中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價(jià)規程從測試方法到評價(jià)方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實(shí)際情況和車(chē)型特征，以更嚴格、更全面的要求，實(shí)現對車(chē)型進(jìn)行全方位安全性能測試。

自2018年行人保護被納入測評規程起，各版測評方法均在進(jìn)行完善和改進(jìn)。2024版C-NCAP主要變化點(diǎn)在于將VRU自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）系統試驗與頭部試驗、腿部試驗相結合，進(jìn)行融合式評價(jià)。

同時(shí)，五星得分率要求從65%提高至70%，其中頭型和腿型試驗總得分率不低于62%。行人保護被動(dòng)安全部分重點(diǎn)在于頭部和腿部碰撞性能分析。

表1-行人保護測評內容

表2-行人保護得分率要求

行人保護頭部碰撞測評，通過(guò)試驗隨機抽點(diǎn)驗證對預測結果進(jìn)行修正，對預測云圖精度要求較高。通過(guò)以下兩點(diǎn)保證仿真精度：

• 準確的金屬和非金屬材料數據庫是仿真的基礎，行人保護碰撞能量較低，非金屬材料及鈑金加工硬化對結果影響至關(guān)重要。

圖1-金屬/非金屬材料數據庫

• 玻璃、大燈、雨刮等零部件的精準建模是預測準確的關(guān)鍵技術(shù)之一。

圖2-玻璃區域結果精準預測

通過(guò)上述手段，行人保護頭部碰撞仿真準確率可達85%（ISO 6487標準）。

圖3-頭部加速度曲線(xiàn)準確度

C-NCAP于2021年率先采用aPLI腿型進(jìn)行腿部碰撞測評，aPLI腿型碰撞能量大，腿型開(kāi)發(fā)對車(chē)輛前端結構要求更高。C-NCAP五星開(kāi)發(fā)中需針對轎車(chē)、SUV、皮卡車(chē)等不同類(lèi)型車(chē)輛，分別采用不同的應對方案進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計。

圖4-aPLI應對策略

除常規開(kāi)發(fā)外，主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機罩為行人保護提供了更高的配置選擇。主動(dòng)機罩可以大幅降低發(fā)動(dòng)機罩對行人頭部的傷害，其開(kāi)發(fā)主要包括行人探知、HIT仿真、剛度分析、誤作用信號仿真等內容，以此指導車(chē)輛前端造型和結構設計，助力車(chē)輛行人保護性能提升。

圖5-主動(dòng)機罩開(kāi)發(fā)內容

總之，融合式評價(jià)更加關(guān)注從避免碰撞到碰撞保護的全流程行人保護解決方案，被動(dòng)安全部分更加注重仿真預測準確度，預測精度的提升不僅能更好的滿(mǎn)足C-NCAP要求，而且可以降低企業(yè)試驗成本投入。

本文作者：韓鵬鵬

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