日前，中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價(jià)規程從測試方法到評價(jià)方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實(shí)際情況和車(chē)型特征，以更嚴格、更全面的要求，實(shí)現對車(chē)型進(jìn)行全方位安全性能測試。

其中，2024版C-NCAP涉及兒童保護的內容也有所升級，開(kāi)發(fā)難度進(jìn)一步增加，下面將就其差異從靜態(tài)評價(jià)和動(dòng)態(tài)評價(jià)兩個(gè)方面分別加以闡述。

靜態(tài)評價(jià)規程：

2024版C-NCAP增加了I-SIZE位置的評價(jià)，對車(chē)輛本身座椅的性能要求提升，相應的I-SIZE兒童座椅型號及標識評價(jià)需要相繼規劃，在 GB 14167-202X 實(shí)施日期之前，仍按C-NCAP2021 版中“ISOFIX 兒童約束系統適用性”執行；在 GB14167-202X 過(guò)渡期期間（預計24個(gè)月），可由企業(yè)選擇按本條款執行或仍按 CNCAP 2021 版中“ISOFIX 兒童約束系統適用性” 執行；在 GB 14167-202X 過(guò)渡期后（預計實(shí)施日起第 25 個(gè)月），按GB 14167-202X條款執行。

靜態(tài)評價(jià)所用工具方面，ISO/CRF模塊類(lèi)型上增加了B2和B3模塊，難度提升；

兒童座椅安裝檢查方面，其兒童座椅型號也全部更新，開(kāi)始引用I-SIZE座椅，逐步實(shí)現過(guò)渡。

動(dòng)態(tài)評價(jià)規程：

2024版C-NCAP管理規程中的四個(gè)高速碰撞工況（正碰、MPDB、側碰、側柱碰），涉及兒童保護的工況占到了三個(gè)，而且相比2021版CNCAP，對兒童乘員的開(kāi)發(fā)難度大幅度提升，原因有二：

• 正碰碰撞速度調整為55km/h（0,1），碰撞能量增加，對于正向安裝的兒童座椅，其碰撞能量傳遞與釋放成為重難點(diǎn)；
• 側柱碰對Q3假人進(jìn)行評價(jià)，其安裝方式與正碰有相關(guān)性，影響正碰兒童座椅安裝朝向的選擇以及評價(jià)指標的選擇，這就需要關(guān)注正碰和側柱碰的相容性問(wèn)題。

罰分項：

Q3：在碰撞過(guò)程中，若約束系統固定裝置失效（兒童約束系統固定裝置失效是指車(chē)輛上用于固定兒童約束系統的 ISOFIX 裝置或安全帶等出現斷裂或脫開(kāi)，則該試驗中兒童假人得分為 0分。

Q10:假人前移過(guò)程中，達到最大位移之前，安全帶勒脖子或滑落到肩部以下，則罰 1 分;在碰撞過(guò)程中，若約束系統固定裝置失效(兒童約束系統固定裝置失效是指用于車(chē)輛上固定兒童約束系統的ISOFIX 裝置或安全帶等出現斷裂或脫開(kāi)、內置式兒童約束系統部件脫落等情況)，則該試驗中兒童假人得分為 0 分.

加分項：

兒童遺忘提醒功能（CPD），最多可得 2 分。 對于間接感應系統，根據實(shí)際測試結果確定場(chǎng)景得分，并將各場(chǎng)景得分相加作為 CPD 功能的得分分值；對于直接感應系統，由企業(yè)提供相關(guān)資料，通過(guò)資料審查確定得分，符合則獲得 2 分，否則為 0 分。

從上述變化可以看出，測評方向全面提升安全考察門(mén)檻，更加符合中國道路交通碰撞事故場(chǎng)景。

面對兒童保護開(kāi)發(fā)難度的提升，中汽中心工程院兒童保護開(kāi)發(fā)團隊積極采取應對策略，包括但不限于如下策略：

靜態(tài)評估方面，更新校核模塊工具庫，更新兒童座椅逆向CAE模塊工具庫，多角度進(jìn)行兒童保護靜態(tài)評價(jià)開(kāi)發(fā)。

動(dòng)態(tài)仿真開(kāi)發(fā)方面，針對正碰碰撞速度提升問(wèn)題，分析加載脈沖變化，重點(diǎn)解析加載脈沖幅值-波寬-時(shí)刻對假人傷害的影響情況，以備針對不同車(chē)型進(jìn)行專(zhuān)項優(yōu)化分析。

正碰和側面柱碰相容性問(wèn)題，總結規律，完善兒童座椅選型庫，根據具體車(chē)型碰撞響應情況，合理匹配符合兩種工況相容特點(diǎn)的兒童座椅。

本文作者：李君杰

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