日前，中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價(jià)規程從測試方法到評價(jià)方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實(shí)際情況和車(chē)型特征，以更嚴格、更全面的要求，實(shí)現對車(chē)型進(jìn)行全方位安全性能測試。

其中，相較于2021版C-NCAP，在乘員保護方面迎來(lái)了一系列重要調整。主要變化如下：

圖1-2024版C-NCAP乘員保護主要變化

2024版乘員保護約束系統開(kāi)發(fā)難點(diǎn)主要包括：正碰速度提升下假人得分提升、側面碰撞柱碰與SC-MDB開(kāi)發(fā)兼容、遠端乘員保護開(kāi)發(fā)等，本文就以上內容與大家共同分析探討。

一、正碰55km/h（0，1）下假人得分提升。

2024版C-NCAP正碰主要變化為速度由50km/h（-1,1）提升到55km/h(0,1)，正碰工況碰撞能量的提升引起車(chē)體加速度增加，前圍入侵也有所增大，假人得分難度增大。

對于前排假人，主要可以從以下幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化：

圖2-正碰前排假人優(yōu)化方向1

除此之外，還可以通過(guò)提升約束系統配置來(lái)提升前排假人得分：

圖3-正碰前排假人優(yōu)化方向2

對于后排女性假人，假人頭部超450mm罰分線(xiàn)風(fēng)險增大?？梢詮囊韵聨c(diǎn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化：

圖4-正碰后排假人優(yōu)化方向

二、側面工況開(kāi)發(fā)策略。

2024版側碰由50AE-MDB更新到60SC-MDB，但從前排約束系統乘員傷害來(lái)看，相較于柱碰，整體得分難度較小。對于前排來(lái)講，主要還是以柱碰為主，同時(shí)兼顧側碰開(kāi)發(fā)。對于側碰后排乘員，可增加后排SAB配置，若無(wú)后排SAB配置，重點(diǎn)可從前期內飾造型以及內飾硬點(diǎn)布置等來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。

側柱是2021版C-NCAP開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)與重點(diǎn)，同樣在2024版C-NCAP中仍是開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，以下為側柱碰整個(gè)開(kāi)發(fā)流程。

圖5-柱碰開(kāi)發(fā)流程

在策劃階段，主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：

圖6-策劃階段關(guān)注點(diǎn)

其中，SAB的包型設計及其參數尤為關(guān)鍵，合理的前期SAB設計能最大程度減少后期試驗問(wèn)題。

在前期仿真階段，主要關(guān)注以下幾點(diǎn)提升前期仿真精度：

圖7-仿真階段關(guān)注點(diǎn)

在試驗階段，可通過(guò)仿真，結合Narrowgap試驗與滑臺試驗進(jìn)行SAB包型等參數優(yōu)化：

圖8-試驗階段優(yōu)化過(guò)程

三、遠端保護開(kāi)發(fā)策略。

2024版C-NCAP新增遠端保護評價(jià)內容，包括單乘員的遠端乘員保護虛擬測評及雙乘員側面柱碰撞工況。其中虛擬測評為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

遠端保護開(kāi)發(fā)流程主要包括以下幾個(gè)階段：

圖9-遠端保護開(kāi)發(fā)流程

遠端保護虛擬測評仿真精度是遠端保護的重點(diǎn)，對標精度提升可關(guān)注以下幾方面：

圖10-虛擬測評仿真精度關(guān)注點(diǎn)

總之，2024版C-NACP相比2021版C-NCAP開(kāi)發(fā)難度有所增大，但通過(guò)合理的配置策劃，布置設計，參數匹配等仍可獲得理想的得分。同時(shí)，2024版C-NCAP對約束系統仿真精度有了更高的要求，約束系統開(kāi)發(fā)要更加注重仿真精度的提升，在滿(mǎn)足NCAP精度要求的前提下，提升仿真在被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)中的作用，減少企業(yè)試驗研發(fā)成本，實(shí)現整車(chē)被動(dòng)安全性能提升。

本文作者：王曉鑫

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